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黄江二手豪车行业风声渐紧谁能做他们的救命稻草

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黄江二手豪车行业风声渐紧谁能做他们的救命稻草

发布日期:2018-09-21 作者:宝特二手车行 点击:

      黄江二手豪车一直是个负面新闻缠身的行业,入局者们之间竞争激烈,同行互黑更是常见。归根结底,相似的模式、相似的困境,让这些二手车平台既惺惺相惜,又不得不逐鹿市场。其中,尤以三大知名度颇高的平台为首,搅得整个二手车市场不得安宁。

     然而,一组组风光的数据背后,却是一笔笔石沉大海般的融资和让人辨不明方向的前路。不得不说,二手车市场是一块难啃的硬骨头。

     3月,全面取消二手车限迁的政策落地,阻碍全国二手车流通的顽疾逐步得到解决,二手车消费市场的潜力也将进一步释放。然而,值得思考的是,这些身处其中的二手车平台真的等来了春天吗?

     除了负面新闻缠身,业内诸多二手车平台还普遍存在一些共性,在这个尚不够成熟的市场,有几个共同的特点阻碍着整个行业的发展。

     身处全民媒体化时代,有流量的地方就会有广告,而二手车行业的广告营销竞争尤为激烈,甚至已经演变成了一种不正常的竞争风气。据艾瑞市场咨询的数据显示,2015年,二手车电商广告投放总额超过8亿元,2016年已经达到12亿元。

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     二手车的成败离不开用户,离不开市场。其实,国内二手车市场最典型的特点就是车源分散,因此,直卖模式遭炮轰、没有中间商赚差价被质疑的核心逻辑就在于C2C模式的效率低下和交易达成难度高。且与之相对应的,拍卖模式受到追捧。很多人拿成熟的美国二手车市场举例,说明高效且能充分竞价的拍卖模式备受欢迎。

     事实上,在成熟的欧美市场,买卖双方个人进行二手车交易也并不罕见。这是因为在完善的社会征信体系背景下,不借助任何中间平台的C2C交易实则更加方便快捷、透明可信。因此,在国内征信体系建设不够完全的情况下,部分二手车平台推出的直卖模式在短期内的确不能完全实现。

     故此,可知二手车交易存在两大痛点,一是交易的可达成性,二是交易的真实可控性。前者需要解决好跨地域、车源汇集等客观问题,后者则要第三方平台维护监察、确保交易信息的真实可信。因此,平台所扮演的车源信息展示角色也至关重要,丰富可信的车源信息是促成交易的基础。同时,也不能忽视大环境对市场产生的影响。

     其一,如今二手车市场中高端化发展趋势明显,SUV、MPV逐渐成为热销车型,德系日系依旧是主力产品。而两端二手车投资回报率并不理想,10-30万元价位二手车相对可能更加稳定,低端车用户转化率低,超高端二手车则风险高利润低。因此,着力中高端和热销车型,以规模优势弥补短板将成为可能。

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     其二,重新认识二手车交易过程中信用信息的重要性,不是想尽一切办法去堵起信用的漏洞,而是有效疏导,通过信用体系的建立完成交易双方的自我约束。其实,二手车交易市场规模庞大,黄江二手豪车平台甚至能够建立起自己独有的信用数据库,在这个商业化时代,信用信息的价值比我们想象的要大得多。

     其三,由于新车出售压力大,新旧车之间的竞争开始出现交叉。因此,尽管短期内直卖模式的操作性低,主流交易模式将仍旧是B端服务商的主场,但传统的差价盈利模式也势必会走向服务盈利模式,减少对差价的依赖,通过服务增值获利将成为二手车平台盈利主流。

     总的来说,现如今的二手车平台发展不够成熟,一直在朝错误的方向使力,本末倒置,痛点颇多。不过,随着二手车流通的政策环境、限购限迁以及税务等因素进一步影响整个市场,二手车行业的业务规模只会越做越大。但不论采用哪种模式,信用信息是不可忽视的发展基石。从长远角度看,信用数据才是二手车平台存活下去的救命稻草。


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